科思創(chuàng)與廣汽研究院攜手，利用其熱塑性復(fù)合材料為廣汽集團(tuán)最新電動(dòng)概念車ENO.146打造輕量化座椅。

該概念車首秀于2019廣州國(guó)際汽車展，創(chuàng)造了全球低風(fēng)阻新紀(jì)錄（風(fēng)阻系數(shù)：0.146Cd），綜合工況續(xù)航里程測(cè)算可達(dá)1000公里?？諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)這一強(qiáng)勁性能的關(guān)鍵因素，同時(shí)，廣汽研究院也在內(nèi)飾中大量采用輕質(zhì)和環(huán)保材料來減輕車重、提高續(xù)航能力和可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)。科思創(chuàng)的Maezio?復(fù)合材料就是其中之一。

科思創(chuàng)與廣汽研究院攜手為電動(dòng)概念車ENO.146打造輕量化座椅背板，以此減輕車重并提高整車的可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)（圖片來源：廣汽集團(tuán)）

廣汽研究院副院長(zhǎng)張帆表示：“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這些趨勢(shì)已經(jīng)重新定義了未來汽車內(nèi)飾的角色和作用，同時(shí)對(duì)材料提出了更多的要求，比如輕量化、環(huán)?？沙掷m(xù)，甚至是創(chuàng)造新的用戶體驗(yàn)，如視覺、聽覺和觸覺等?！?/p>

不止于減重

ENO.146概念車前排座椅的背板由科思創(chuàng)的Maezio??連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料制成。與傳統(tǒng)金屬相比，采用該復(fù)合材料可使背板減重多達(dá)50%。

科思創(chuàng)熱塑性復(fù)合材料業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Lisa Ketelsen表示：“在汽車內(nèi)飾中，座椅占整車的比重較高，因此是減重的理想對(duì)象。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是汽車輕量化的理想材料，而 Maezio?可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化成型和制造工藝?！?/p>

傳統(tǒng)金屬框架的座椅需要添加一系列配件來完成座椅的裝配，而這無疑增加了生產(chǎn)和裝配的復(fù)雜性。熱塑性復(fù)合材料Maezio?能夠通過模內(nèi)加工整合零件——各種功能部件能夠集成在制作座椅的模具中，通過一體成型減少零件數(shù)量及使用材料的種類。

概念車前排座椅的背板由科思創(chuàng)的Maezio??連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料制成（圖片來源：廣汽集團(tuán)）

環(huán)保可回收

從 CMF（顏色、材料、表面處理）的角度來看，概念車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)靈感源于自然。據(jù)廣汽研究院前瞻設(shè)計(jì)專業(yè)總師陳奎文介紹，內(nèi)飾的色彩和材質(zhì)很有講究，它的靈感源自一幅具有中式情趣的“荷塘意境”圖，通過濃淡相宜的綠，搭配大量環(huán)保材料，生動(dòng)體現(xiàn)綠色出行。例如，座椅表面的條紋織物如同荷葉葉脈，并采用植物染色，從不同角度可以看到葉脈顏色的變化。

陳奎文表示：“座椅背板必須作為可視的組件融入這一設(shè)計(jì)理念，因此材料需要具有自然的外觀和美學(xué)價(jià)值，而且必須可回收?！?/p>

Maezio?熱塑性復(fù)合材料可以在使用壽命結(jié)束后回收利用，通過機(jī)械切碎后重新加熱成型，同時(shí)打破以往碳纖維的刻板形象，打造出獨(dú)特的大理石外觀，符合概念車的設(shè)計(jì)要求和可持續(xù)發(fā)展理念。